1996年，交通部科研院提出將ISO6780：1988《聯(lián)運(yùn)通用平托盤 主要尺寸及公差》等效采用為我國(guó)托盤的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，原國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局以GB/T2934-1996標(biāo)準(zhǔn)系列文號(hào)批準(zhǔn)并發(fā)布了這個(gè)等效采用標(biāo)準(zhǔn)。但是，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并未能完全解決我國(guó)聯(lián)運(yùn)過程中的托盤規(guī)格統(tǒng)一問題，對(duì)我國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步修訂問題仍處于研究與探索之中。
這些研究與探索主要集中在以下三個(gè)問題上：
第一，繼續(xù)等效采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并非最為經(jīng)濟(jì)和最為合理。如前所述，實(shí)現(xiàn)某一地區(qū)的托盤化聯(lián)運(yùn)及儲(chǔ)存，其基本條件就是托盤規(guī)格的統(tǒng)一，只有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格才能減少裝卸作業(yè)，提高運(yùn)作效率，達(dá)到降低物流成本的目的。ISO6780中六種規(guī)格共存的局面，是不同國(guó)家集團(tuán)或地區(qū)極力推行適用于自己的托盤規(guī)格導(dǎo)致的，由于屈從于每種規(guī)格背后強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)利益，這樣的結(jié)果并不科學(xué)，也不盡合理。因此，在制定我國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，是繼續(xù)等效采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，還是根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況和國(guó)際貿(mào)易的需要，重點(diǎn)推廣一、兩種適用于社會(huì)化循環(huán)利用的托盤規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，還需要通過有關(guān)方面的專家學(xué)者深入研究以及各方使用者的不斷實(shí)踐，才能得出正確結(jié)論。
第二，確立托盤規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)要考慮多方面技術(shù)與設(shè)施因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)流通中的托盤規(guī)格達(dá)三十余種，多數(shù)集中在1200mm系列和T11型三種尺寸上面，尤其是塑料托盤的規(guī)格最為集中，這三種尺寸占生產(chǎn)總量的50%以上。研究表明，1200mm系列非常適合內(nèi)陸的火車運(yùn)輸及汽車運(yùn)輸。以我國(guó)60噸火車棚車運(yùn)輸為例，棚車內(nèi)地平面尺寸為15470mm×2830mm，三種托盤的地平面利用率各不相同，1200 mm×1000 mm型的利用率為82.23%，1200mm×800mm型為83.33%，T11型為77.39%。但是，與國(guó)際海運(yùn)集裝箱最為配比的托盤是T11型，而且T11型還具備四方向無差異進(jìn)叉的優(yōu)點(diǎn)，非常利于與叉車配合作業(yè)。當(dāng)然重新修訂我國(guó)聯(lián)運(yùn)平托盤的尺寸不是僅僅幾項(xiàng)數(shù)據(jù)就可以決定的，不但要根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流技術(shù)與設(shè)施的發(fā)展情況考慮托盤尺寸的科學(xué)性，還應(yīng)考慮目前市場(chǎng)上的托盤使用情況以及產(chǎn)品對(duì)外貿(mào)易狀況等多方面的因素。
第三，托盤在亞洲局部地區(qū)統(tǒng)一規(guī)格、實(shí)現(xiàn)社會(huì)化應(yīng)用具有可行性。托盤的社會(huì)化循環(huán)利用只有在較短距離的聯(lián)運(yùn)過程里才更具可操作性，也才更經(jīng)濟(jì)，更方便，容易取得市場(chǎng)和企業(yè)的支持。在全球范圍內(nèi)，長(zhǎng)距離地進(jìn)行托盤的循環(huán)使用不具有實(shí)際操作價(jià)值。因此，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化問題在局部地區(qū)的不同國(guó)家之間達(dá)成利益平衡，實(shí)現(xiàn)規(guī)格統(tǒng)一，從而加快循環(huán)利用的步伐是完全可能的。在亞洲地區(qū)，我國(guó)和日韓是近鄰，和東南亞國(guó)家也有著密切的貿(mào)易往來，較之歐美，這些國(guó)家托盤的使用率還較低，市場(chǎng)潛力也很大。在中、日、韓以及東南亞地區(qū)重點(diǎn)推進(jìn)一、兩種規(guī)格托盤的使用，建立托盤循環(huán)利用體系，由于不涉及更多地區(qū)和國(guó)家集團(tuán)的利益關(guān)系，應(yīng)當(dāng)成為今后我國(guó)與日韓以及東南亞國(guó)家在物流領(lǐng)域里加強(qiáng)合作的重點(diǎn)項(xiàng)目。從這個(gè)意義上看，目前主推已形成一定市場(chǎng)的T11規(guī)格的托盤，提高整個(gè)亞洲地區(qū)托盤應(yīng)用的現(xiàn)代化水平，降低亞洲地區(qū)的物流總成本，應(yīng)具有良好的經(jīng)濟(jì)前景。加快建立我國(guó)的托盤共用系統(tǒng)制定標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格的最終目的是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作中一貫化托盤化作業(yè)，減少不必要的貯存、裝卸和搬運(yùn)過程，提高物流整體運(yùn)作效率，從而降低物流總成本。
從全球范圍來看，即便是托盤標(biāo)準(zhǔn)化程度相當(dāng)高的一些國(guó)家，標(biāo)準(zhǔn)托盤的占有量也并不像人們想象的那樣樂觀。目前標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格托盤使用比例最高的國(guó)家是澳大利亞，標(biāo)準(zhǔn)托盤占托盤總量的95%；其次是歐洲和美國(guó)，分別占70%和55%；亞洲國(guó)家中日本最高，占35%，其次是韓國(guó)，占26.7%。我國(guó)的托盤規(guī)格種類繁多，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格托盤的占有率非常低，難以與上述國(guó)家相比。實(shí)現(xiàn)我國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)化的道路，還需要一個(gè)很長(zhǎng)的過程。
發(fā)達(dá)國(guó)家通常是通過建立托盤共用系統(tǒng)來發(fā)展托盤的一貫化作業(yè)的。所謂托盤共用系統(tǒng)（如圖所示）是指成立專門的托盤運(yùn)營(yíng)公司，大批量運(yùn)作經(jīng)營(yíng)統(tǒng)一規(guī)格的托盤，在一定地域或一定范圍內(nèi)建立托盤回收網(wǎng)點(diǎn)，負(fù)責(zé)托盤的統(tǒng)一維護(hù)。托盤使用企業(yè)通過租賃的方式，運(yùn)用托盤把貨物送達(dá)最終目的地后，將空托盤返還就近的回收網(wǎng)點(diǎn)，并支付必要的租金。研究表明，托盤共用系統(tǒng)能夠節(jié)約三分之一左右的托盤需求量，具有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。第一，作為使用托盤的企業(yè)，每年不必再將大量的資金花費(fèi)在托盤的購買、存放、管理和維護(hù)等方面的費(fèi)用上；第二，建立托盤共用系統(tǒng)可以提高每個(gè)托盤的利用率和周轉(zhuǎn)率，大大節(jié)約物流成本和物流資源；第三，托盤共用系統(tǒng)的建立還可以有效地實(shí)施托盤的一貫化作業(yè)，提高托盤化貨物運(yùn)輸比率，并且有利于標(biāo)準(zhǔn)托盤的推廣與應(yīng)用。
上世紀(jì)60年代初，西德聯(lián)邦鐵路和瑞士聯(lián)邦鐵路最先組織成立了托盤聯(lián)營(yíng)組織，在其帶動(dòng)下，歐洲各國(guó)也相繼發(fā)展了聯(lián)營(yíng)托盤運(yùn)輸業(yè)務(wù)。后來，根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的倡議，又成立了由19個(gè)國(guó)家參加的歐洲托盤聯(lián)營(yíng)組織，形成了跨越國(guó)際的托盤運(yùn)輸網(wǎng)。日本在《新綜合物流措施大綱》中提到，日本2000年的托盤化貨物運(yùn)輸?shù)谋嚷室堰_(dá)77%，其中T11標(biāo)準(zhǔn)托盤的貨運(yùn)比率約為40%，預(yù)計(jì)2005年整體比率可以達(dá)到90%。目前歐美地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)托盤貨運(yùn)比率為50%-60%，而且呈穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
上世紀(jì)80年代，我國(guó)交通部曾撥專款在上海——大連兩港一線推廣托盤運(yùn)輸，建立托盤共用系統(tǒng)和托盤運(yùn)輸網(wǎng)，但由于經(jīng)營(yíng)體制不合理和管理不善等因素，托盤損失嚴(yán)重，該項(xiàng)目最后不了了之，致使我國(guó)的大規(guī)模推進(jìn)托盤化運(yùn)輸整整延誤了20年的黃金發(fā)展期，這是非�？上У�，其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真進(jìn)行總結(jié)。
按照國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，托盤共用系統(tǒng)通常是以股份制公司的形式運(yùn)作。系統(tǒng)建立要投入大量的資金，歷經(jīng)3-5年才會(huì)有盈利，并且只有隨著系統(tǒng)規(guī)模的擴(kuò)大，才能取得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。一般來說，公司股東數(shù)量較多而且股本分布比較平均。股東的構(gòu)成也是多方面的，有托盤使用企業(yè)、托盤生產(chǎn)企業(yè)、銀行以及其他投資者。
總之，我國(guó)托盤共用系統(tǒng)的建立不但需要托盤使用企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和金融保險(xiǎn)等相關(guān)企業(yè)的協(xié)作，而且更需要政府部門的重視和支持，以及國(guó)際間的交流與合作。
商機(jī)關(guān)鍵詞：廈門托盤 廈門塑料托盤
